Модули автозапуска At13 - Главная страница
[МОДУЛИ АВТОЗАПУСКА At13 ]

Модуль АВТОЗАПУСКА At13

Техническое описание и руководство по установке.

   Система автоматического запуска автомобиля актуальна, для территорий, где зимой присутствуют низкие температуры. Весь смысл автозапуска автомобиля сводится к предварительному прогреванию двигателя и салона авто, еще до того момента, пока водитель не сядет за руль. Такая опция присутствует во многих современных охранных системах, но вполне реально организовать автозапуск на сигнализациях не имеющих такой функции. По сути, эта система заменяет водителя в плане поворота ключа зажигания, двигатель заводится по сигналу который поступает с блока сигнализации на модуль автозапуска. Причем этот сигнал может поступать не только с охранной системы, но и с кнопки, установленной на панели приборов.

   Модуль автозапуска предназначен для организации дистанционного или кнопочного запуска автомобиля для охранных систем без функции “автозапуска”.  Модуль автозапуска работает совместно с уже установленной на ваш автомобиль охранной системой, никакие дополнительные брелки НЕ требуются! Для подключения и работы модуля подходит 95% сигнализаций (охранных систем) имеющихся в продаже. Подходят охранные системы (далее ОС) даже без обратной связи и давно снятые с производства.  

   Для работы данного модуля необходимо чтобы на брелке вашей ОС был дополнительный, не задействованный канал, таким может являться канал открывания багажника. На брелке вашей сигнализации должно быть не менее трех кнопок, на брелках простых сигнализаций как правило именно третья кнопка выполняет функцию “открывания багажника”. Внимание! Модуль автозапуска не имеет "обходчика" иммобилайзера, автомобиль должен заводиться только с ключа, без снятия каких либо дополнительных блокировок.

   Если же на вашем брелке всего две кнопки, то советуем ознакомиться с руководством по эксплуатации к вашей ОС, возможно дополнительный канал активируется двойным или последовательным нажатием кнопок (как на сигнализациях с обратной связью).  Примеры брелков для наглядности представлены ниже на фотографиях.

   Не секрет, что подобные модули автозапуска давно продаются в заводском исполнении, но стоят они в 2-3 раза дороже наших модулей, к тому же, главным преимуществом наших модулей является то, что устанавливать их намного проще. Данные модули автозапуска в первую очередь ориентированы на таких автолюбителей, которые не очень хорошо разбираются в электрике своего автомобиля. Не нужно быть проффесиональным автоэлектриком чтобы установить наш модуль автозапуска, для удобства и наглядности мы сняли и выложили видеоролики по установке, объяснили принцип работы и методику установки.

   Данный модуль работает на всех автомобилях с инжекторными двигателями и испытан на многих автомобилях семейства ВАЗ. На многих иномарках система запуска автомобиля устроена аналогично автомобилям ВАЗ, отличия только в расположении разъема и замка зажигания. 

 

1.  Схема работы системы

   Для того чтобы запустить автомобиль с помощью кнопки достаточно подсоединить вход платы на плюс 12В или массу автомобиля, в зависимости от настроек джамперов (см. пункт 6). Для дистанционного запуска автомобиля вход платы нужно подсоединить на имеющийся свободный дополнительный канал сигнализации, например на выход функции “ОТКРЫТЬ БАГАЖНИК”,  наличие такого канала уточняйте в руководстве по установке к вашей охранной системе.  Если свободный канал всего один и он уже настроен и подключен (например на открывание багажника) то придется вам пожертвовать этим каналом и лишиться возможности дистанционно открывать багажник.  Всего есть 3 версии модулей с разными параметрами и функциями.

 

Алгоритм работы модуля на примере версии 4.3

Упрощенный вариант

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПРОСМОТРА

 

2.  Технические характеристики модуля автозапуска AT13 (версий 4.1, 4.2 и 4.3).


- Работа с родным брелком сигнализации, дополнительные брелки не требуются.
- Функция запуска двигателя с кнопки (pusсh start). 
- Время работы двигателя в версии 4.1 и 4.2 = 10 минут. Проработав 10 минут двигатель выключается автоматически, после чего его можно повторно завести. 
- Версия модуля 4.3 позволяет как заводить, так и глушить двигатель в любое время.
- Контроль ручника или КПП.
- Моментальное глушение двигателя (для версии 4.3) при попытке тронуться с места (если отпустить ручник или вставить передачу).
Если двигатель не завелся с первого раза, можно попробовать повторно завести, количество попыток не ограничено. 
Модуль "знает", сколько времени нужно вращать стартер чтобы двигатель завелся, смотрите видео.
Минимальное время вращения стартером 0.6 секунды, максимальное время вращения 4 секунды.
Проверка двигателя сразу после пуска.
- Если двигатель не завелся, то зажигание и все приборы (например печка) выключаются автоматически.
Напряжение питания модуля 12-14в, от бортовой сети автомобиля. 

- Потребляемый ток в режиме ожидания: менее 20мА.
- Рабочая температура: от -40 до + 95*C.
- Ток силового выхода зажигания (стартера): 15 А *
- Подключается например на дополнительный канал брелка "открыть багажник", то есть, вместо того чтобы окрыть багажник, у вас появляется возможность завести автомобиль.

* На модуле установлены реле на 15 Ампер, это означает что, если двигатель запущен от модуля автозапуска то включать одновременно все обогревающие устройства (печку, обгорев заднего стекла, обогрев зеркал) автомобиля НЕЛЬЗЯ!  Во первых, двигатель у вас просто напросто не заведется т.к. будет чрезмерная нагрузка на аккумулятор и стартеру будет труднее запустить двигатель, особенно это касается минусовых температур. Во вторых, реле на плате модуля может не выдержать и скорее всего сгорит предохранительная дорожка на плате модуля. Допускается включать только печку (отопитель салона), на любых оборотах.

 

3.  Функциональные отличия между 4.1, 4.2 и 4.3.

Модуль AT13 v4.1 - самая простая версия, позволяет лишь завести двигатель. Заведенный двигатель автоматически глушится спустя 10 минут работы. Функций контроля КПП или ручника не имеет.

Модуль AT13 v4.2 - позволяет только завести двигатель, заведенный двигатель глушится автоматически спустя 10 минут. Имеет функцию контроля рычага КПП или ручника с системой "антиугон".

Модуль AT13 v4.3 - полноценная версия модуля автозапуска, позволяет как заводить так и глушить двигатель автомобиля с брелка, имеет усиленную систему защиты КПП и ручника (фукция антиугон). Кроме того, эта версия позволяет оповещать владельца автомобиля фарами в случае успешного запуска двигателя (ОПЦИЯ). 

Что такое "антиугон"? Если сразу после того как двигатель завелся отпустить ручник или вставить передачу, то двигатель автомобиля выключится. Для версии модуля 4.2 происходит это со следующим временным интервалом: 3 минуты, 2 минуты, а оставшиеся 5 минут (ручник или КПП будет контролироваться) каждые 30 секунд. То есть, если завести двигатель и сразу отпустить ручник (или вставить передачу), то двигатель выключится через 3 минуты, если отпустить ручник через 4 минуты, то двигатель заглохнет через 1 минуту. Если отпустить ручник через 5 минут то отключение двигателя произойдет спустя 30 секунд.

- В версии модуля 4.3 временных ограничений нет, кроме того, в эту версию заложена более усиленная система "антиугона", если вставить передачу или отпустить ручник двигатель сразу же заглохнет. Ручник (или рычаг КПП) в этой версии модуля контролируется постоянно! Версия модуля 4.3 имеет дополнительный 12V выход на реле, к этом реле можно подключать например противотуманные фары или габариты. Данный выход позволит включать противотуманные фары (или габариты, смотря что подключите) одновременно с запуском двигателя, если двигатель выключится (или не заведется) то ПТФ соответственно тоже отключится. 

 

Данный канал (дополнительный выход) на модуле по умолчанию отсутствует и является опцией. Схема подключения данного выхода показана выше на фото, два провода, идущие от модуля подключаются к обмоткам реле. Эти провода отличаются от провода идущего на контроль а именно, провод контроля на конце имеет пластмассовый изолятор, а на доп. канал изоляторы из термоусадки. Реле необходимо использовать на 12 вольт (в комплект поставки не входит), оставшиеся контакты реле подключаете на свое усмотрение, например на габариты, или ПТФ.

Реле подходит как 4-х так и 5 контактное, разобраться проще с 4-х контактным реле. На многих реле указана схема подключения или распиновка выводов, образец подключения такого реле показан выше. Когда запустите двигатель при помощи модуля автозапуска, при включении зажигания у вас включится подключенная к реле нагрузка, если двигатель по каким либо причинам не заведется то нагрузка отключится.

 

Комплект поставки:

* выключатель поставляется только для версий 4.1 и 4.2, в версии 4.3 кнопка отсутствует, вместо кнопки в разъем вставлен "джампер". 

 

Внешний вид модуля версий 4.1 - 4.3 

Модуль автозапуска версии 4.2 и 4.3 может иметь следующий вид:

 

Модификация модуля версий 4.3 и 4.3d

На каждый модуль в обязательном порядке клеится этикетка с серийным номером, которая сохраняется в нашей базе и указывает на версию прошивки, функциональные особенности модуля.

 

4.  Как узнать, подходит ли мне данный модуль автозапуска?

Для работы модуля нужен свободный, не задействованный дополнительный канал на сигнализации, таким может являться например дополнительный канал для открывания багажника. Практически на всех сигнализациях с двухсторонней (обратной) связью таких каналов имеется несколько. В первую очередь необходимо скачать руководство по установке и эксплуатации к вашей сигнализации где нужно найти схему подключения.

Ниже на фотографии показана схема из руководства по установке сигнализации SHERIFF APS-2500, как видим из схемы, у данной сигнализации имеется дополнительный канал с отрицательным выходом, на разъеме указан темно-синий провод. В случае с этой сигнализацией, модуль автозапуска будет подключаться именно на этот выход. На многих сигнализациях есть дополнительный выход для (дистанционного) открывания багажника, для работы модуля этот выход так же подходит. 

Для того чтобы активировать этот дополнительный канал (темно-синий провод на схеме), нужно в руководстве найти графу где описан способ активации дополнительного канала на брелке вашей сигнализации. Ниже на фотографии показана такая выдержка из руководства по установке сигнализации.

 

>  5.  Как подключать модуль автозапуска?  <
 

Итак, для начала давайте устроим небольшую проверку знаний, если вы сможете ответить на большинство вопросов или хотя бы имеете представление о чем говорится ниже, можете смело приступать к установке. Если вам не понятно, о чем тут идет речь, доверьте установку специалисту! 

1) В каждом автомобиле есть провода черного и красного цветов, как считаете, какой из них в большинстве случаев является ПЛЮСОМ а какой МИНУСОМ? 
2) Какое напряжение обычно бывает в бортовой сети автомобиля при заведенном двигателе (в прикуривателе):  10, 12 14, или 16 вольт?
3) Сколько выводов (концов) у диода? 
4) Связаны ли каким то образом кузов автомобиля и МИНУС питания на аккумуляторе?
5) Что такое стартовый (или пусковой) ток? 
6) Можно ли теоретически подзарядить аккумулятор на другом автомобиле с прикуривателя из салона своего автомобиля?

   Схема подключения достаточно проста даже для неопытных электронщиков  и при ее монтаже вмешательства в электрику автомобиля не требуется, другими словами проводка автомобиля демонтажу не подвергается. Устройство устанавливается в рулевом отсеке, для установки устройства нужно снять пластмассовый (верхний и нижний) кожух руля. Для того чтобы завести автомобиль после установки модуля автозапуска сначала нужно снять автомобиль с охраны, затем активировать дополнительный канал (нажать кнопку, или последовательность кнопок на брелке при котором активируется дополнительный канал) и после того как двигатель автомобиля заведется поставить авто на охрану. Если перед тем как дистанционно завести двигатель не снять автомобиль с охраны, сработает сирена, т.к. сигнализация воспримет автозапуск как “попытку вора угнать автомобиль”.

ВНИМАНИЕ! Допускается питать модуль автозапуска от 24 вольт, при  напряжении ниже 12 вольт модуль будет работать нестабильно или работать вовсе не будет. Переполюсовка при подключении автозапуска так же не допустима! Устройство не имеет защиты и если перепутаете ПЛЮС с МИНУСОМ то оно сгорит в тот же момент. ВНИМАНИЕ! Если в вашем автомобиле нет промежуточного реле на стартер, то данную схему автозапуска подключать без  ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО реле на стартер не стоит,  в схеме автозапуска стоят реле на 15-20 ампер и они могут не выдержать. Это касается старых карбюраторных автомобилей. 

 

Cхема подключения модуля автозапуска версии 4.1-4.3

 

Последовательность подключений (кликните для увеличения):

 

   К белому разъему на плате модуля подключается любой выключатель с фиксацией, кнопка предназначена для включения устройства автозапуска (идет в комплекте). Зеленый  клеммник  с  тремя винтовыми контактами предназначен для подключения питания а так же для подключения к сигнализации, на любой свободный канал, например на выход багажника.(в нашем случае открывания багажника). Схема подключения показана на чертеже выше, левый контакт предназначен для подключения к выходу сигнализации, средний минус питания (кузов автомобиля) крайний правый плюс питания (12 вольт).

   Кроме того, на плате имеется пара ЧЕРНЫХ и пара КРАСНЫХ проводов, КРАСНЫЕ провода предназначены для подключения к зажиганию, ЧЕРНЫЕ к стартеру. ВАЖНО не спутать подключение этих проводов, в противном случае при запуске автозапуска вы можете спалить стартер и посадить аккумулятор, т.к. при ошибочном включении у вас стартер будет вращаться 10 минут! Разницы между двумя черными или двумя красными проводами нет, то есть, из двух черных проводов выбираете любой и соединяете с контактом в замке зажигания которые управляет СТАРТЕРОМ, точно так же из двух красных проводов выбираете любой красный провод и соединяете с контактом в замке зажигание который отвечает за ЗАЖИГАНИЕ. Оставшиеся ОДИН черный и ОДИН красный провода соединяете с плюсовым проводом на разъеме замка зажигания (или минусом, зависит от автомобиля, для всех ВАЗ чаще нужно на +, обычно черный, либо синий провод с черной полоской на автомобилях ВАЗ).  Все обозначения и маршруты (какой провод куда должен идти) указаны выше на чертеже, образец подключения проводов к колодке замка зажигания показан ниже на рисунке. 

 

Видео по установке модуля автозапуска серии AT13

В нашем разделе >ВИДЕО найдете еще больше видеороликов, в том числе и видео работы модуля на разных автомобилях.

 

Пример подключения проводов к колодке замка зажигания на ВАЗ 2112 (фото слева) и схема подключения для ВАЗ 2114 (фото справа).

 

         

 

Схема подключения проводов на примере ВАЗ 1119 (Lada kalina 1 поколение):

 

   В первую очередь подключите провода идущие от модуля (черные и красные) к замку зажигания методом скручивания или пайки, затем провода питания и разъем выключателя питания, вставляется он в белый разъем на плате до фиксации.  После того как подключили три группы проводов (зажигание, стартер и питание) можно проверить работу устройства в целом. Для этого снимите передачу и поставьте в нейтральное положение, затем провод который вы подключили ранее на левый контакт (зеленого трехконтактного клеммника) замкните на + питания автомобиля так как показано ниже на рисунке.

Если ваша версия модуля имеет функцию контроля КПП или ручника, прежде чем замкнуть вышеприведенные контакты, соедините провод контроля КПП (ручника) на массу, иначе двигатель не заведется. Если подключение выполнено правильно, то должно включиться зажигание, затем прокрутится стартер и заведется двигатель автомобиля. И только после этого рекомендуется подключать оставшийся сигнальный провод к блоку сигнализации. Если двигатель не завелся, проверьте подключение проводки или установку джамперов, про установку джамперов будет сказано чуть ниже. Если при подключении вы перепутаете + и – то автозапуск выйдет из строя.

 

6.  Датчик нейтрали

   Если ваша версия модуля имеет функцию контроля положения рычага КПП, то можете приступить к прокладке этого провода. Вместо рычага КПП можно задействовать ручник, эффект будет тот же. Если вы подключили провод к КПП, то, для того чтобы автомобиль завелся рычаг должен находиться в нейтральном положении, если подключили к ручнику то он должен быть поднят. Выход ручника идущий от модуля работает относительно МИНУСА питания (кузова). То есть, когда мы поднимаем ручник, кнопка замыкается на минус – только в таком случае двигатель заведется.

  Схема подключения датчика нейтрали показана ниже, ВНИМАНИЕ! к датчику нейтрали необходимо отдельно приобрести или найти магнит, лучше неодимовый! Мы не комплектуем ими посылку потому что они негативно влияют на радиокомпоненты модуля автозапуска и могут вывести ее из строя.

 

Внешний вид датчика нейтрали:

   Если вы хотите повременить с датчиком нейтрали (или ручника) и пользоваться устройством без этой функции, тогда провод, идущий от модуля на рычаг КПП необходимо посадить на минус питания (закрепить на кузове). Для проверки работоспособности контроля ручника провод контроля замыкается на минус (кузов) автомобиля. 


ВНИМАНИЕ! ПРОВОД КОНТРОЛЯ ИДУЩИЙ С МОДУЛЯ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПОДКЛЮЧАТЬ К ДАТЧИКУ НЕЙТРАЛИ (к КПП), ЭТОТ ВАРИАНТ ЯВЛЯЕТСЯ МАКСИМАЛЬНО НАДЕЖНЫМ И БЕЗОПАСНЫМ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОДУЛЯ АВТОЗАПУСКА. ВСЕ РАБОТЫ ПО ПЕРВОМУ ПОДКЛЮЧЕНИЮ, ЗАПУСКЕ И НАЛАДКЕ МОДУЛЯ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО СО СНЯТОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ, т.е. НА НЕЙТРАЛИ. ЕЩЕ ЛУЧШЕ, ЧТОБЫ АВТОМОБИЛЬ УПИРАЛСЯ ПЕРЕДНИМИ КОЛЕСАМИ О БОРДЮР, А НЕ В ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ ВПЕРЕДИ СТОЯЩЕГО АВТОМОБИЛЯ! Если стояночный тормоз (ручник) вашего автомобиля держит плохо и вы забыли снять передачу (поставить рычаг КПП в нейтральное положение) автомобиль запросто может сдвинуться вперед и толкнуть впереди стоящий автомобиль.  Поэтому, если подключаете контроль на ручник, не забудьте подтянуть его а так же строго следите за нейтральным положением КПП при уходе из автомобиля.

 

Схема крепления датчика нейтрали для а/м ВАЗ:

 

   Владельцы автомобилей ВАЗ могут дополнительно приобрести датчики нейтрали для подключения и настройки контроля КПП, для иномарок и остальных автомобилей конструкция датчиков может отличаться и владельцам других ТС датчик нейтрали изготовить придется самостоятельно. В принципе, конструкция датчика нейтрали достаточно проста и изготавливается дома за 30 минут. В сети Интернет полно материалов и инструкций по их изготовлению, вот несколько ссылок: форум лада2111 , еще ссылка , ссылка на drive2.ru фотографии в конце. Датчик нейтрали состоит как правило из ГЕРКОНА (в нашем случае нормально разомкнутого) и МАГНИТА, желательно неодимового.  Геркон можно приобрести в отделах продажи радиоэлементов, так же можно найти готовый мебельный комплект в крепежных отделах. Для поиска инструкций по изготовлению датчика нейтрали напишите в поисковой системе Google или Yandex следующее: датчик нейтрали. Схема подключения датчика нейтрали показана ниже на схеме. 

 

 Схема подключения:       Внешний вид геркона:        Мебельный комплект:

                  

 

Демонстрация работы датчиа нейтрали.


  

7.  Что за "джамперы" на плате и как их настраивать?

   В зависимости от типа вашей охранной системы автозапуск может работать как с положительным выходом так и с отрицательным, для этого нужно соответствующим образом настроить джамперы на плате автозапуска. Пример настройки для положительного и отрицательного выхода показан на схеме ниже:

 

8.  Все подключил, как понять что все работает правильно?

   После подключения всего устройства для его проверки нажмите на выключатель питания чтобы активировать модуль (только для версии 4.2), затем нажимаем на брелке сигнализации кнопку, которая предназначена и настроена для открывания багажника (см. руководство по эксплуатации к вашей сигнализации). После того как нажали кнопку на брелке, на плате модуля должны сработать реле, затем включится зажигание и спустя 2-3 секунды должен прокрутится стартер (максимальное время вращения стартером 4.5 секунды) и автомобиль заведется. В версии модуля 4.2 заведенный двигатель автоматически отключится спустя 10 минут (время работы двигателя устанавливается программным путем и поменять его своими силами нельзя). После того как двигатель выключится его можно завести повторно, выключить работающий двигатель с брелка сигнализации можно только для версии 4.3. Если двигатель не завелся с первого раза, то можно повторять попытку запуска бесконечное число раз но только спустя 10 секунд (если двигатель не завелся, то модуль сбрасывает параметры примерно около 10 секунд, после чего можно повторить запуск). 

 

ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ УСТАНОВКИ СИСТЕМЫ “АВТОЗАПУСК” НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ АВТОМОБИЛЬ С ВКЛЮЧЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ЕСЛИ ВЫ НЕ ПОДКЛЮЧАЛИ КОНТРОЛЬ НА КПП, ВСЕГДА ПОДНИМАЙТЕ РУЧНОЙ ТОРМОЗ И ПРОВЕРЯЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА КПП. ОСОБЕННО ЭТО КАСАЕТСЯ ВЕРСИИ АВТОЗАПУСКА БЕЗ КОНТРОЛЯ РУЧНИКА, ИНАЧЕ АВТОМОБИЛЬ УЕДЕТ БЕЗ ВАС!

 

9.  Принцип работы модуля автозапуска.

   Допустим, вы сутра завели машину с помощью автозапуска, оделись и вышли к машине, сели в нее (представим что на все ушло не больше 5 минут), если вы планируете куда то поехать то НУЖНО вставить ключ в замок зажигания и повернуть его во 2 положение (в положение "ЗАЖИГАНИЕ"), если этого не сделать, то для версий 4.1 и 4.2 спустя 10 минут вы заглохнете прямо в пути. Как только пройдет 10 минут, управление полностью перейдет на ключ, который вы вставили ранее в замок зажигания и повернули в положение 2. Выключение заведенного двигателя происходит как обычно (при условии, что прошло 10 минут), просто выключаете зажигание (как обычно глушите мотор) и вытаскивате ключ. 

   Версия модуля 4.3 отличается тем, что завести и глушить заведенный двигатель можно прямо с брелка сигнализации. Если вы завели двигатель с брелка при помощи модуля автозапуска, сели в автомобиль и тронулись с места, модуль автозапуска сразу же передаст управление двигателем на ключ, которые вы должны вставить заранее в замок зажигания и повернуть во второе положение. 

   Есть две основные версии модуля, с функцией контроля рычага КПП или ручника (v4.2 и 4.3) и без функции контроля (v4.1). Вместо рычага КПП (датчика нейтрали) можно использовать ручник, эффект будет тот же, то есть: если рычаг КПП стоит на передаче то двигатель не заведется, то же самое и с ручником, если ручник опущен то двигатель не заведется. Для того чтобы двигатель завелся рычаг КПП должен быть в нейтральном положении (или ручник должен быть поднят, если подключаете к ручнику). Перед запуском двигателя необходимо снять автомобиль с ОХРАНЫ, далее запустить двигатель с автозапуска и после чего снова поставить машину на ОХРАНУ. Если этого не сделать, то сигнализация воспримет автозапуск как попытку вора угнать автомобиль и сработает тревожный сигнал. На некоторых сигнализациях можно повторно поставить автомобиль на охрану и в течение 20-30 секунд завести двигатель с помощью автозапуска (пока сигнализация не активировала датчики).

ВНИМАНИЕ! ВЕРСИЯ 4.3 НЕ ИМЕЕТ ВРЕМЕННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ. ЗАВЕДЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ЭТОЙ ВЕРСИЕЙ МОДУЛЯ БУДЕТ РАБОТАТЬ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА НЕ ЗАКОНЧИТСЯ БЕНЗИН В БАКЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ. 

 

Внимание! Иммобилайзер должен быть отключен! (Можно так же поставить перемычку или приклеить чип на иммобилайзер) Модуль автозапуска не имеет "обходчика" иммобилайзера или каких либо защит, автомобиль должен заводиться ТОЛЬКО с ключа, без снятия каких либо ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ блокировок.

 

10.  Неисправности и способы их устранения.

Вопрос: При запуске двигателя стартер перекручивает двигатель и отключается с опаздываением, что делать?
Ответ: На плате модуля есть квадратный подстроечный резистор синего цвета с нанесенной риской (меткой), подкрутите этот резистор тонкой отверткой относительно метки против часовой стрелки на 0.5-1 мм (если нет метки то поставьте риску маркером) и попробуйте снова запустить двигатель.

Вопрос: Все подключил, релюшки на плате модуля щелкают но двигатель не заводится, почему?
Ответ: Не правильно подключили провода к разъему замка зажигания.

Вопрос: Модуль установил, все работает но есть проблемы с ручником, а именно: двигатель заводится не зависимо от того поднят ручник или отпущен.
Ответ: 1) Либо нет контакта на массу у провода контроля идущего к концевику ручника. 2) Требует замены концевик или он плохо контачит с массой, подкрутите или замените шуруп (саморез) на кнопке, зачистите от ржавчины, смажьте графитовой смазкой места контакта.

Вопрос: Ручник поднят, контакт провода контроля идущего с модуля есть, но двигатель все равно заводится, бывает иногда после того как заведется секунд через 10 отключается.
Ответ: 1) Замените концевик ручника на новый или сделайте ревизию, замените саморез, смажьте место контакта в концевике графитовой смазкой. 2) Установите ДИОД (любой маломощный, например 1N4007) в обрыв провода контроля. У диода есть полярность, если не будет работать в одном положении, переверните диод.

Вопрос: Бывает что двигатель иногда не заводится, и при этом зажигание не выключается, почему?
Ответ: На плате модуля есть квадратный подстроечный резистор синего цвета с нанесенной риской (меткой), подкрутите этот резистор тонкой отверткой относительно метки против часовой стрелки на 0.5-1 мм (если нет метки то поставьте риску маркером) и попробуйте снова запустить двигатель.

Вопрос: Все подключил, если замкнуть крайние контакты на разъеме модуля то двигатель заводится и работает нормально, а с брелка сигнализации заводится не хочет.
Ответ:  1) Подключили не тот провод от блока сигнализации.  2) Нажимаете не правильные кнопки или комбинацию кнопок на брелке.  3) Возможно, нужно поменять перемычки на плате модуля на положительный выход, проверьте, какой выход у сигнализации имеет дополнительный канал.

Если у Вас еще остались вопросы, задайте их здесь.